エンジン車でも、車はほぼ電気でできていると言ってもいいぐらいです。 この電気の電圧には12vと24vがあります。 一般の乗用車は12v（ボルト）です。 トラックやバスなどの大きな車は24v（ボルト）。 見分け方は、付いているバッテリーが 1個なら12v 2個なら24v ですから　その車を数扱っている修理工場などで見積もってもらうのが一番良いと思います。 本当にテストをするなら　電気負荷をかけてテストをしないと性能は判りません。 エンジンを切ると全く充電されていないようで 自動車の修理工場　などか　自動車電装の修理業者など専門店なら信用します。 最後に、独学で勉強したいのですが、お薦めの参考書などありましたらあ教えてください。 現在　アイドリングで１３．７Ｖ　２０００回転で１４．４Ｖ（いずれも無負荷） 電圧計を見ると１４．５Ｖでオルタネーターは発電している模様。 １０分後に始動しようとしたらエンジンがかかりませんでした。 何に対しての言葉でしょうか？ 車のバッテリーの電圧の正常範囲は12.5～14V！. 先日あまり乗らない車両をオーディオを鳴らしながら洗車をしているとバッテリーがあがってしまったらしく、カーナビやオーディオが消えてしまいました。 以上の条件で最適と思われる電圧及び充電容量が決定されます。 新品のバッテリー電圧が14vの数値を示す場合もありますが、特に電圧が高すぎるわけではないので心配しなくても大丈夫です。 24V 普通自動車に搭載されているバッテリーは12Vまたは14Vです。 充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか？ 以上の3点です。 　セルモーターは、他の電装品とは比べ物にならないほど電流が流れます。然るに問題となるのは前述のとおり、電圧よりも電流を流す能力、放電能力です。 「トコトンやさしい電気回路の本 」とかがいいのかも？ まだ測ってません。 　セルモーターは、他の電装品とは比べ物にならないほど電流が流れます。然るに問題となるのは前述のとおり、電圧よりも電流を流す能力、放電能力です。 当てはまるかどうか分からないので質問させていただきます。 実際... プリウスのバッテリーが上がりＪＡＦにて対応しました。その際カーナビが故障し （最近の車は燃費向上のために走行中の充電は制御されている車種もあります）, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 原因特定がやさしいようなら修理工場へ 出てない為、原因が解らずじまいです。夜間走向時の発生を考えますと、 それ以外にもバッテリーの比重や液量・液の状態なども十分な目安になります。これ...続きを読む, 添付した画像のテスターを買いました。 １０万ｋｍを越えてオルタネータが心配になってきました。 症状が再現されるなら、エンジンが始動した状態でマイナス端子をはずしてみてはいかがでしょうか？レクチャの不良でしたらたとえ最初エンジンがかかっていても負荷を加えることでエンストを起こすはずです。 通常車で利用している場合は過充電にはならない. 2002年製のジャガー（走行距離90000km）についてです。 車のバッテリーの充電方法を解説！適切な対処法と充電時間とは？ [2020å¹´07月08日] クルマ売却ガイドのその他のおすすめ記事をご紹介しています。 バッテリーは12Vなのですから　それを超えていれば使用上問題はなく良いわけなの...続きを読む, すいません。いろんな記事を読んでいたら混乱してきたので質問させてください。 基本的には最初に使用目的がありそのための装置の開発を計画します。 ただし　オルタネータは、通常エンジン回転の倍の回転で回るので　エンジンのタコメーターで言いますと2500rpmで最大発電の状態になると考えて結構です。 オルタネーターの制御電圧は13.6（13.8）V～14.2Vほどになっていると思います。 交換しなければいけない電圧の目安は？. 一般車にも応用されています。 全く正常に走行してスーパーに行き、買い物をしたあと 充電器の正規の使い方であれば電圧は１６Ｖでも２０Ｖでも問題ありません。 一時間ほどアイドリングさせ充電を試みるが (3)アクセルを踏み込んでも電圧が殆ど変化しないのは何故なのでしょうか？ 走行距離は1000kmくらい。 よろしくお願いします。, やはり　１４Ｖあれば　通常は充電されている、と考えて良さそうなのですね。 　ということで、セルモーターを回せないぐらい能力低下しても通電していない時の電圧はほとんど低下しません。 参考になりますでしょうか, お世話になります。 なければ新品で高くつきます。 充電を停止すると、13.6v位になります。 カーバッテリーの劣化具合にもよりますが. １３．８Ｖをキャップを閉めた状態（車載状態）で何時間も充電（走行）し続けても大丈夫なように作られています。 電圧が１４V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね？ どう考えても高すぎます。どうしてこんな代金なのでしょうか？, 毎朝観てるフジテレビのめざましテレビで今週月曜日から三宅アナが出てない理由がわかりません。ご存知のかた教えてください。. また、断線チェックする場合のダイアルの位置も教えてください。 バッテリーの電圧は14V台というのが一般的な正常値とされることが多いのですが、15Vを超えるほど高いといったケースもあります。 このようなときには異常発電ではないかと疑うことも多い … 電流や電圧の意味を知っておいた方がいいです。 充電（してるはず）中のバッテリーの電圧を測る、 宜しくお願いいたします。, 自動車用バッテリーに限らず、電池の電圧は能力によって決まるのではなく、その原理によって大体決まっており、鉛蓄電池は２．２V～２．４Vです。１２Vバッテリーはこれが６個、２４Vバッテリーは１２個、中で直列になっています。 比較してより高性能に成るように選択を行います。 (2)12V台の発電ではオルタは交換した方が良いのでしょうか？ （６Ｖは低出力の物　電動ドライバなど軽量で手作業使用する機器） それ以外にもバッテリーの比重や液量・液の状態なども十分な目安になります。これらを目安にならないという方もいるようですが、おそらく正しく計測できないまたは、方法に誤りがあるのでしょう。液比重に関しては液量がアッパーレベルにあることが必須条件で、当然ながら充電を行ってから計測します。また、この際に液のにごり（極板上の活性物質の脱落による）や各セルごとの液量に大きな差があるものなどはこの時点で不良と判断します。各セルごとの液量に差がなければ規定値まで液（蒸留水）を補充し、規格どおりの方法で充電し計測することになりますが、液温にも注意する必要があります。当然ながら液温が高くなれば比重は低めの値を示しますので計算による補正が必要です。以下に計算式を示します。 翌日エンジンは問題なくかかりましたので、ちょっとは発電してるのかな？と思い、バッテリーを新調し、テスターを購入しエンジン稼働時の電圧を図ってみると負荷なしで14.5V～14.8Vあります。 一度は走向中にエンジンがストップし、OKモニターを含め全電源が1秒ほど止り これは正常値です。 カーバッテリーは定電圧で充電する方法は. 電圧測定は本来ならバッテリーのプラス端子でなく、ＡＣジェネレーターのＢ端子から測定します。出力電圧はＩＣレギュレーターの簡易点検でレクチャファイヤーの点検は出力電流を点検しなければいけません。一番良いのはオシロスコープを使って電流を確認できれば一番良いです。 ブラシの寿命は、2000年度以降の車はだいたい２０万ｋｍはもつのではないでしょうか。 チャージランプが点灯する例としては、レクチファイア不良のケースがあります。 基本を学ぶといいと思います。 　放電能力が低下した時は、バッテリーの内部抵抗が大きくなっており、通電したときの電圧低下が大きくなります。 車のバッテリー電圧の標準値は、エンジン停止時で12.6v、エンジン始動直後で14vといわれています。電圧計でバッテリー電圧を測定し、これらの値を下回るようならバッテリーが弱っていると考えられるので充電したほうがいいでしょう。 テスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。 素人さんがオルタネーターの端子に直接テスターなど当てる必要はありません。 ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに 助かりました。, やはりそうですよね。 その結果と、今までに存在する機器に利用されている電圧や、利用時間などと バッテリーは12Vなのですから　それを超えていれば使用上問題はなく良いわけなのです。 軽自動車や普通車、またほとんどの外車も、バッテリー電圧(v)は12v（ボルト）です。 トラックやバスなどの大型車の場合の多くが24v、 バイクは車種により6vか12v、というように、それぞれ搭載しているバッテリー電圧(v)は異なります。 車のバッテリー交換をオートバックスですると値段が激高だった。費用が安いのはここ 513,780件のビュー; 車のバッテリーの交換時期や寿命が3年はウソ！電圧確認の裏技を紹介 242,420件のビュー 別の車でブーストしたらエンジンが掛かったので、カー用品大手量販店にバッテリーの交換を依頼したら、『エンジン稼働時のオルタの発電量が13.2Vしかないからオルタを交換しないと、また直ぐにバッテリーがあがりますょ』と言われたので悩んだのですが、修理見積もりが10...続きを読む, わたしは、プロの整備士です。 だとすると電圧も電流も変わってきます。 その通りです。 車のかかりが悪くなり始めると、バッテリーが弱くなっていることが考えられます。バッテリーが弱くなると、電圧が不安定になり、エンジンをスタートさせるのが難しくなるだけでなく、他の電気系統にも影響がでるようになります。 車の電 […] 基本的にバッテリーの比重の表記は２０℃を基準としていますので、２０℃に換算した値を出す必要があります。 追加で少々書き加えます。 ライト関係が怪しいのでしょうか？ちなみにライトバルブは純正から市販タイプ 短命になるバッテリーの条件は？. 専門のテスターを使ってテストしないとなりません。 ＡＣジェネレーター（オルタネーター）は出力電圧だけでは正常な判定は出来ません。 車の電圧は12.5v～14vを維持できるように定期的な確認が必要 現代の車の電圧は12.5v～14vが正常値です。バッテリーは3年ほどが寿命といわれており、車の乗り方や周辺環境によって、短いと2年で寿命が … かからなっかたりしますよね,バッテリーの劣化はどのように見極めするのでしようか よろしくお願いします。, オルタネータの故障部位と言えば、やはりレギュレータかベアリングかブラシでしょうね。 基本バッテリー電圧は　12V　それ以上の電圧を常に発生させて　あなたの場合13V以上発生しているなら使用上問題はないはずです。 長文で申し訳ないので要点を書かせて頂くと 車のバッテリーの平均寿命は3年！. サビで盛り下がる、というかサビがサビっぽくないものでも... 夫のお小遣いは月２万円（昼食代込み）なんですけど多すぎるでしょうか？夫の月収は40万円です、この間「買いたいものがあるのになぁ・・・・・」とかなんか愚痴みたいなのをこぼしているのを見てしましました。私としては２万円もお小遣いをあげてあげるのだから十分だと思っていたのですけど。, 織田信長の「是非も無し」はどのような意味でしょうか？ 色々交換しなくてはいけないからとのことですが、普通はこれくらいかかるものですか？, 昨年5月に新品交換した車のバッテリー。2度目のバッテリー上がりをしてしまいました。 （電子及び電機機器は、最低動作電圧及び必要最小電流があります） 負荷なしで13V前後、走行中は13.1V前後をキープしています。 電圧と電流がわかっていないのかもしれませんが？？？, 1,000名様に1,000円分をプレゼント！電子コミック2/10まで教えて!goo大感謝キャンペーン. 夜間　ライトを点けてのの走行でも１４．１－２V程度で０．１V下がるかどうかくらいです。 カーバッテリーの適正電圧は？ カーバッテリーの電圧と言われると. 乾電池があって、豆電球があって、それがどう点灯するか、 　ライト類が減光するということは、どこかでリークしているような気がします。ヘッドライトのバルブを替えたとのことですが、おそらくハイワッテージなものですよね。その際、リレーは追加していますでしょうか？細い配線に過大な電流を流すと電線の抵抗分で発熱し、電圧の低下もあり得ると思います。ライトを点灯させ、ハーネスを手で握ってみてください。熱ければヤバいです。 車のかかりが悪くなり始めると、バッテリーが弱くなっていることが考えられます。バッテリーが弱くなると、電圧が不安定になり、エンジンをスタートさせるのが難しくなるだけでなく、他の電気系統にも影響がでるようになります。 車の電 […] 国産車 - 自動車の12vバッテリーが実際は14vで動作できるのはなぜですか？ 1セル2.1vなら12vだと最大でも12.6vまでしか出力できないのでは？ なぜ最大出力12.6vのバッテリーが14 合わせて下さい。 「車のバッテリー」に関する人気記事. 車種・年式によっては、オーバーチャージになるとチャージランプが点灯ではなく、「点滅」するものもあります。 ＤＩＹで電装品いろいろつけています。 車のバッテリーの電圧は、一般的には12vと表現されますが、正確にいうと12.7vなんで、12v以上の値が出ているのが正常なのです。 そうなんだ～。 じゃあ、この「12.6V」は問題ない正常値なんですね。 常にというのは、ライトを点灯させ　エアコンやヒーターを使用し　電気負荷をかけた状態でもバッテリー電圧を下回らないこと。 発電不足とオーバーチャージ　それそれで。 に戻ってしまいます。昼間には起きない（きずかないだけかも）様で、 14v位で充電して、電流が1a以下になるか バッテリーが上がり、停止。ハザードも付かないほど放電。 ガソリン車(NA車)でしたらオルタネータなる充電装置でエンジン回転中は電圧が14V以上になるのが正常ですが、シャトル・ハイブリットはオルタネータがないので補機バッテリー電圧である12V～の表示が正常と考えるべきなのでしょうか? 経過年数がかれば寿命の判断材料にはなりえますが,ずーと保有していなければ無理 また無負荷状態だけでなく、さまざまな負荷状態を加えながら発生電圧を確認しなければいけません。 点検するならすべての電気製品を最大電気消費にして・・・ １０分後に始動しようとしたらエンジンがかかりませんでした。 運転中に14V以上になることがあるのであれば、充電系（オルタネーター）問題は無いと思います。 ※運転中の電圧の変化についてはahokaomewaさんの通りと思います。 しかもエンジン始動時電圧が11ボルトぐらいならば心配はいらないと思います。 手動充電の場合は電圧を13.8vにすれば過充電になならない. 故に15V近く　または15V以上の電圧が出たらオルタネータ内のレギュレーターの異常です。 宜しくお願い致します。, オルタネーターの電圧について 歌詞はもう共感性羞恥で無理。 駐車場に入れるために再度ジャンプスタートすると 新規無料会員登録で抽選で1000名様に電子コミック1000円分ギフトコードプレゼント!! バッテリーの電気が減る原因は？. オーバーチャージの原因の一つに、車種によっては、車両側ハーネスの不具合（接触不良）の場合があります。 原因解りませんか、又、部品交換が必要な場合費用はどれくらい掛かりますか？ と過去ログにあったのですが、始動できないので ...続きを読む, こんにちは。 アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって 再度ありがとうございました。 では、それぞれ１３．０Ｖ、１４．０Ｖなら、あるいはもう少し低い場合はどうなのか、と言えばだんだん判断できなくなりますね。 車バッテリーの寿命が近づいたときの症状と判断基準・交換方法を紹介 | 急なバッテリー上がりならカーバッテリー110番へ。お電話1本で全国どちらでも（全都道府県対応）最短5分で駆け付けます。 基本バッテリー電圧は　12V　それ以上の電圧を常に発生させて　あなたの場合13V以上発生しているなら使用上問題はないはずです。 オルタネータは、使用による劣化はあるようですが　読ませていただいた内容からですと急いで交換するほどの問題ではないように思えます。 夜にオーディオ、エアコン、メインライト、フォグライトを点け2時間ほど山道を走ってみましたが電装品に全く異常はなく、室内の後付電圧計で13.1V前後を表示し、出発前12.8Vだったバッテリーが、帰宅時は13.2Vになっておりました。（因みにバッテリーを新調してから200km以上走行していますが電装品の異常は特に見られません。） 夜間走行時の発生はライト減光できずきます。 以上「車のバッテリーの寿命！電圧が低いと言われたら買い換え時期なの？」でした。 【 最後にprです！ 】 みなさんも車を運転するにあたって「自動車の任意保険に加入」していると思います。 「テスターの使い方」みたいなのもいいですが、そもそも エンジンを2000rpmあたりで発電量とバッテリーからの消費電流の確認。 ＥＧ切った状態では１２．６－１３Ｖです。 カーバッテリーが劣化していると過充電になる場合あり. 何が原因と思われるでしょうか？, 関連しそうな最近の過去ログは見たのですが 駐車場に入れるために再度ジャンプスタートすると 走行時１４．２－３Vになっています。 尾灯だけ付けてときどき後続車のためにハザードを使い自宅まで牽引。 バッテリーの電圧ですが、新品購入しても13vは無いですよ。 14vは、エンジンかかっていて充電されている状態の値だと思います。 普通のバッテリーは、一応1セル2vで6セルなので12vということになっているようです。 尾灯だけ付けてときどき後続車のためにハザードを使い自宅まで牽引。 2020新モデルMST 90 + バッテリー電圧レギュレータ & 充電器 (14v 120A) bmw ecuコーディング電源220vスマート車プログラム,中国や世界のセラーからお買い物。 無料の送料、期間限定セール、簡単な返品やバイヤープロテクションをお楽しみ下さい！ お楽しみください 世界中の無料配送！ それとも電圧はあるが、実際の電気（電流）はバッテリー側には流れていないかもしれないのでしょうか？（要は充電はしていない可能性がある、もしくは　まず充電していない？） バッテリーの状態を判断するために、以下3つの項目を点検します。 電圧; cca; 比重; 1.電圧の確認. エンジン車でも、車はほぼ電気でできていると言ってもいいぐらいです。 この電気の電圧には12vと24vがあります。 一般の乗用車は12v（ボルト）です。 トラックやバスなどの大きな車は24v（ボルト）。 見分け方は、付いているバッテリーが 1個なら12v 2個なら24v 充電直後はバッテリーの端子電圧も見かけ上、上昇しています。しばらく（30分以上）時間を置いてから再度電圧を計測してください。 また、車両に搭載されている状態では、電圧は10～15vくらいの間で変 よろしくお願いします。, OFFの位置から反時計方向に３クリックして、DC.V ２０Vのところに 電流の向きは？　電流はいくらか？　乾電池を直列にしたら 素人質問で、ご迷惑をおかけします。 ライトやエアコンを入れるとアイドリングで12.6V～13V（これ以上は下がらないようです） 車のバッテリー電圧14vは"充電中" 早速結論ですが、バッテリー電圧が14vになっていたら、確実にバッテリーは 充電中 です。 その理由を説明します。 自動車用の鉛バッテリーというのは何もしていない状態では満充電状態で12.8v程度になります。 幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。 （こちらもレギュレーターで制御されているから変わらないと仰る方もいれば、エンジン回転数に応じて15V付近まで上がると仰る方もいらっしゃいます） 14.5vの定電圧で充電して電流が0.5a位に落ちたら満充電と考え. バッテリー3年目に入ったところで、夜間目的地に付いて（走行３００ｋｍ）翌日掛けたらセル周りが弱かったので、果たしてチャント充電していた？（１４Ｖはずっとありました） ブラシが摩耗限...続きを読む, 関連しそうな最近の過去ログは見たのですが 電圧計を付けて様子をみているのですが（バッテリー直ではない　配線先に取付け　電圧値はテスターと一致で確認済み）、昼間のアイドリングで１４V程度。 （すみません、本の内容を見たわけではないので EG掛けた状態で電圧が14V以上あればオルタが正常であることはわかるのですが、バッテリーへの充電は問題なくされている（他の機器へ電流が回って実際は充電されていないことはない）と考えてよい、ということですね。 また無負荷状態だけでなく、さまざまな負荷状態を加えながら発生電圧を確認しなければいけません。 正常なバッテリーの電圧の値は12.5〜13v弱くらい。 エンジンの始動電圧は14vと高く、スタート時に大きな電圧がかかります。 Ｔ（２０℃）＝（比重計測値）＋０．０００７（計測温度－２０）で計算できます。 ディーラーにてメーカー送り(修理）となりました。この場合修理費用をＪＡＦは保証するのでしょうか？, とある車を中古車屋さんからレストアベースとして購入したいのですが、レストアを終わらせてから車に乗りたいため、購入時に車検や保険を付けずに車体のみを購入したいのですが、可能なのでしょうか？, こんにちは！車検代は高く感じる。軽自動車の車検を昨日、行ったのですがその代金が9万8千円です。高すぎると感じます。検査の時間も8~9時間です。交換した部品もエアコンの部品です。 正常なバッテリー電圧は12.5～13v未満. 自動車の12vバッテリーが実際は14vで動作できるのはなぜですか？1セル2.1vなら12vだと最大でも12.6vまでしか出力できないのでは？なぜ最大出力12.6vのバッテリーが14vも出るのでしょう？勘違い？バッテリー自体は、ご指摘の電圧（12.6v） オルタが死ぬ時は「突然」と聞きますが何か予兆はあるのでしょうか？ 放電前はアクセサリー電源は付いたが、オンで 電圧が１４Ｖあっても電流が流れて充電していない可能性もありますね。 JavaScriptが無効です。ブラウザの設定でJavaScriptを有効にしてください。JavaScriptを有効にするには, 車のバッテリーは最大14Vなんですか？？？？？ 手間取りそうならディーラーへ持って行こうと思っています。 うっかりしていてこの段になって初めて電圧計を意識して見たが 車のバッテリーは最大14Vなんですか？？？？？ デジタルのメーターでないので、正確に14Vピッタリなのかわかりませんが、電圧計を見ると14Vより上に行きません。そもそも1セル2Vで穴が6個あるから普通なら12Vですよね？なぜ14Vまで行くのですか？？？？ バッテリーの電圧は1セル2．1V×6セル … 逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。 高めの電圧をかけ続けると. 一般的に14V付近が正常という意見が多かったのですが、私のこの状態は異常なのでしょうか？ 同棲しています ＡＣジェネレーター（オルタネーター）は出力電圧だけでは正常な判定は出来ません。 バッテリーと繋がっている状態では　正しいオルタネータの発生電圧を測ることは出来ませんが　バッテリー電圧12Vを超えてエンジン回転時の測定で13V以上いれば　問題はないと判断できます。 バッテリーは100AHの普通のMFバッテリーです（比重などは診れません） ポータブル機器を見てまして、気になったのですが、同じ電力（例えば１０Ｗ）を必要とする場合、高い電圧と少ない電流で充電したほうがいいのか、逆に低い電圧と多い電流で充電したほうがいいのか？どちらがいいのかと思い質問しました。 症状が再現されるなら、...続きを読む, シエンタのオルタネータをディーラーでリビルド品に一年半前に交換してあるのですが、あまり普段乗らないので、先日、四年使用していた、バッテリーがあがったのでカオスの80B24Rにディーラーで交換してもらいました。バッテリーの交換はこれで三回目なのですが、今までは交換後はバッテリー電圧がアイドリングでも14ボルトをシガーソケットに刺すタイプで表示してましたが、今回交換後はエンジンが冷えた状態でエンジンをかけてエンジン回転数が高いのもあるのでしょうが14.0～14.1ボルトを表示します。エンジンが暖まり一時間程信号の少ない道を走行しても14ボルトにならず、すこしずつ下がります。信号待ちで13.3ボルトくらいまで下がります。走行中も13.5～13.7ボルト位までしか上がりません。一時間位走行後、駐車場に停めてアイドリング状態の電圧は13.2～13.5ボルトしかありません。今までは14ボルト表示しておりました。ディーラーに相談してもリビルド品でオルタネータを交換しているから問題はないし、あるならインジケーターランプが点灯すると言われます。エンジンをかけた時以外は走行中も14ボルトまで上がりません。これは以上ではないのでしょうか？13ボルト以上あれば正常なのでしょうか？充電されているのでしょうか？今までが14ボルト表示していたので、どこか悪いところがあるのではないか不安なので詳しい方のご意見をお聞かせ下さい。純正のナビとレーダー探知器とドライブレコーダーくらいしか取り付けておりません。よろしくお願い致します。点検するなら、どこを点検してもらえばいいでしょうか？, シエンタのオルタネータをディーラーでリビルド品に一年半前に交換してあるのですが、あまり普段乗らないので、先日、四年使用していた、バッテリーがあがったのでカオスの80B24Rにディーラーで交換してもらいました。バッテリーの交換はこれで三回目なのですが、今までは交換後はバッテリー電圧がアイドリングでも14ボルトをシガーソケットに刺すタイプで表示してましたが、今回交換後はエンジンが冷えた状態でエンジンをかけてエンジン回転数が高いのもあるのでしょうが14.0～14.1ボルトを表示します。エンジン...続きを読む, バッテリーが違うのだからバッテリーの内部抵抗も違うでしょう。 バッテリーは新しいのに交換した方がいいのでしょうか？. 正常なバッテリー電圧は 13.5v~14.5v あたり。 交換するべき異常値は 13v以下 からです。 走行中の状態で13v以下の場合は、 バッテリーかオルタネータ(発電機)の寿命の可能性があります。 しかしこれらも前述した通り、 あくまでも目安として考えてください！ 最近エンジンを止めた状態で電装品を使うのですが 逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。 バッテリーの使用年数や車の使用頻度によっても異なりますが、バッテリー電圧が 12.5v未満になった時は、すぐにバッテリー上りを起こすわけではないものの、そろそろ交換を考えた方がよい時期になります。 バッテリー電圧が 12.0vを下回ったら、エンジンがかからなくなる（バッテリー … あくまで電圧を診ていて良い、ということでしょうか？ に変更してます。バッテリー自体の充電状況は良好です。 ブラシが摩耗限界近くまで摩耗すると、たいていの場合は、発電したり、しなかったりの状態が暫く続くので、ときおりチャージランプが点灯するような場合は、１０万ｋｍを超している車では、ブラシの寿命を疑ってもよいでしょう。 ません。 レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する（オーバーチャージ）状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。（車種にもよりますが、15年以上前の車でも） しかし、MFバッテリーは密封されている為、水素ガスの発生を抑えなくてはなりません。そこで、通常の鉛バッテリーの充電電圧である14Vよりも高い15～16Vと高い電圧にして、逆に充電の電流を抑えることでガスの発生も抑えています。 コンセント接続機器の場合、１００Ｖ（のみ）ですが、ポータブル機器の場合、３．５Ｖや１０Ｖなど色々あります。ゆえに電流、電圧の関係も含めて、教えて頂けますでしょうか？, お礼　有り難う御座います。 それにしても充電電圧『15v以上』って高いですねー。うちの車は14vだったような。 うちの車、サブバッテリー交換の際に『ctek』組んでみたいと考え中なんすよ。なのでこの記事ためになるなぁ。 なります。 アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって 電流も多くは流れませんが . （工事現場での使用機器ですが、６Ｖ，１２Ｖ，２４Ｖ，などが多いです） ところが5分もしないうちに13V前後に落ち込みます。 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 なぜ14Vまで行くのですか？？？？, 軽自動車の車検費用について質問です。いつもは車検6万くらいでしたが、今回は10万キロ超えたから15万円と言われました。 公称電圧は12vです。満充電かつ車両に搭載されていない状態での電圧は約12.6～12.8vです。 車両に搭載されている状態では、電圧は10～15vくらいの間で変動します。 ません。 症状からおそらくＡＣジェネレーター内のレクチャファイヤの不良がまず考えられます。それから皆さんがおっしゃっているバッテリー自体の不良も視野に入れてみてはいかがでしょうか？経験したことがあるのですが、新品のバッテリーを取り付けて１日で駄目になったことがあります。（他の新品に交換して事なきを得ましたが）バッテリーが駄目になってバッテリーそのものが負荷になってもエンストしてしまうことがありますので（セルなども回らなくなる）時折先入観が診断ミスを起こしやすいです。 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 合わせて下さい。 ご質問の三点ですが　基本オルタネータは　回転数5000rpmで最高発電量を発生させる設計になっております。 amazonで「電気回路」で検索してみて下さい。 レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する（オーバーチャージ）状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。（車種にもよりますが、15年以上前の車でも） バッテリーの＋とオルタネータのB端子は直結しているはずなので　＋端子に掛かる電圧を診れば十分です。 ご指導をよろしくお願いいたします。, 了解しました。どうやら電圧が瞬断、もしくは低下しているようですね。エンジンが停止したのはECUの電源が瞬断したため、オーディオにリセットがかかったのも瞬断ですね。 皆さんの回答お待ちしています。, https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1218838747. だいたい10時でしたそこで彼氏は起きるのを待っていました。結局私が起きずに彼氏がベッドに運んでくれました。 車のバッテリー交換をオートバックスですると値段が激高だった。費用が安いのはここ 513,780件のビュー; 車のバッテリーの交換時期や寿命が3年はウソ！電圧確認の裏技を紹介 242,420件のビュー 症状は約１秒ほどライトが暗くなり、レーダー等、オーディオが始動初期画面 車バッテリーの寿命が近づいたときの症状と判断基準・交換方法を紹介 | 急なバッテリー上がりならカーバッテリー110番へ。お電話1本で全国どちらでも（全都道府県対応）最短5分で駆け付けます。 なります。 　ということで、セルモーターを回せないぐらい能力低下しても通電していない時の電圧はほとんど低下しません。 テスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。 と言えます。新品のオルタネータ14.1-14.4vと遜色ありません。 このケースでは発電量はかなり少なくなりますが、昼間でエアコンなしの状態では走行できます。 ジャンプスタートで始動するも、数分の走行で 　放電能...続きを読む, オルタネーターの電圧について 車のバッテリーの充電方法を解説！適切な対処法と充電時間とは？ [2020年07月08日] クルマ売却ガイドのその他のおすすめ記事をご紹介しています。 電源が切れた。セルを回そうとするとリレーの音がした。 その結果多様な電圧、多様な容量の充電池が製作される様になっています。 Amazonで自分で調べましたが、バイクを使って教えている参考書は無く、電子回路ばかりでした。 車の充電系統にトラブルがある場合も過充電あり. 公称電圧は12vです。満充電かつ車両に搭載されていない状態での電圧は約12.6～12.8vです。 車両に搭載されている状態では、電圧は10～15vくらいの間で変動します。 今度電圧計を買う時の参考にさせてください。 それにしても充電電圧『15v以上』って高いですねー。うちの車は14vだったような。 うちの車、サブバッテリー交換の際に『ctek』組んでみたいと考え中なんすよ。なのでこの記事ためになるなぁ。 車を持ち帰りバッテリー電圧を点検すると. あなたにふさわしいかはわかりません）。, OFFの位置から反時計方向に３クリックして、DC.V ２０Vのところに い得。当日お急ぎ便対象商品は、当日お届け可能です。アマゾン配送商品は、通常配送無料（一 … 普通乗用車のバッテリーは12vのバッテリーを使用します。ですのでバッテリーの電圧が12-13vあれば問題ありません。 これぐれもバッテリーの－端子に触れているテスト棒を なお、ブラシ部に水やオイルが入ると、寿命は著しく短くなります。 教えを請いてる身でありながら大変恐縮なのですが、エンジン稼働中にバッテリーを外してオルタの発電を確かめるという事は怖くてできません。また、オルタの端子に直接テスターをあてるというのも、オルタがエンジンルームの奥にあり手が入らないため確かめる事ができませんので、それ以外の方法でわかる方、アドバイスを下さる方の御回答を頂けたら幸いです。 エンジン停止時は12.5Ⅴ以下. あとはオルタネーターの発電をオシロスコープで確認するぐらいです。, 走行中に断続的のバッテリーの電圧が低下が発生します。 測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまい 無理に充電を続ける事が過充電になります。 カーバッテリーの電圧が14.5vになった時点で. これで"13V"とか表示するはず。 ＥＧ掛けた状態で電圧が１４Ｖ以上あればオルタが正常であることはわかるのですが、バッテリーへの充電は問題なくされている（他の機器へ電流が回って実際は充電されていないことはない）と考えてよい、ということですね。, さっそくありがとうございます。 アイドリング回転数の変動、エンジンをかけてから何秒後に測定したか、バッテリ充電状態・液温などで電圧は変動するので、電圧を見て予兆をつかむのは困難だと思います。, オルタネータの故障部位と言えば、やはりレギュレータかベアリングかブラシでしょうね。 後づけのメーター程度では、失礼ながら正確な判断は出来ません。 どうなるか、豆電球を直列にしたらどうなるか？　など エンジンルームのスチームクリーナ洗浄は要注意です。 バッテリーの寿命は電圧で判断できる！ エンジンかかった状態での電圧. 電圧、cca、比重. それからそれに必要な仕様を決定していきます。 その場所は、慣れた者でもうっかりショートさせたりしやすい場所ですから絶対おやめください。 カー用品店のようなところで点検や見積は　失礼ながら私は信用いたしません。 セルモーターは何ボルトまで電圧があれば回せるのでしょうか？ 夜間で危険だったので救援車から１５分ほど充電し あれば見方（電圧？異音？）を教えてください。(月１-２回の車を動かす毎にチェックする予定です） 宜しくお願いします。, いろいろと意見があるようですが、しっかりと正確に測る方法はあります。それは、規定された電流値と時間を守り完全充電を行い、その後にバッテリーの容量に見合った負荷をかけてそのときの電圧降下と持続時間を計測するという方法です。この方法はバッテリーの内部抵抗と起電力を計測することになるため、かなり正確に計測できます。ただしこのような計測をする機器は決して安価ではありませんので個人で持つのは無理でしょう。 オルタネータは　リビルト品(悪い部品は交換し清掃修理などされた再生品)があれば　比較的安く済みます。 それが2時でした 測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまい 車のバッテリーは12vですが、実は元気なバッテリーって14v以上の力を出せるんです。 定格電圧と瞬間出力の違いなのですが、ここが重要なのです。 測定のポイントは2回。 ・エンジン停止時の電圧（12以上あってもエンジンがかからないことがあります） 毎日30km走行してる再生バッテリーは快調！. だいぶおそくなりましたが、すでに多くの人に回答を戴いているようですね。 (1)エンジン始動直後は14V後半なのに数分で13V前半、若しくは12V後半に下がるのは正常なのでしょうか？ また、バイクバッテリーの電圧を測る場合は、ダイアルをどこに合わせて測ればいいですか？ 電圧測定は本来ならバッテリーのプラス端子でなく、ＡＣジェネレーターのＢ端子から測定します。出力電圧はＩＣレギュレーターの簡易点検でレクチャファイヤーの点検は出力電流を点検しなければいけません。一番良いのはオシロスコープを使って電流を確認できれば一番良いです。 維持充電になるので. この間テレビで見た時が初聞きだったのですが食卓が凍りつきました。 おまけ、バッテリーの内部で実際に反応（バッテリーは化学反応で電力をためています）している物質は、鉛と二酸化鉛と希硫酸ですが、この鉛と二酸化鉛はちょっと見た目には判らないんですけど、かなり高度な技術で微細加工されています。二酸化鉛は粉末状ですが、出来るだけ広い面積で電解液と接するように非常に細かい粉末に加工された上で電極に脱落しないように塗布されていますし、鉛も海綿状鉛というもので、スポンジのように非常に微細な穴が多数開いた構造とすることで有効な面積を増やすようになっています。実際にバッテリーが放電する際には両方の電極で化学反応が起こり電解液中に溶け出して行きます。このときに電力を発生するのです。逆に充電するときは、溶け出していた物質をそれぞれの電極に戻す反応が起こるのですが、このときに溶け出して行った元の場所にきっちり戻るのではなく、それぞれの極板の適当な位置に戻ってしまうのです。そのため徐々に微細構造が崩れていき有効な面積が減ってしまうのです。また、放電させた状態で長時間置いてしまうと、反応によって生成された硫酸鉛の結晶が大きく成長してしまうので、充電しても元に戻りにくくなってしまいます。このときに出来る結晶の大きさも均一ではないため、ある部分は元に戻っても、ある部分はもどらにというようなことがおこります。こうなってしまうと、戻りにくい部分を戻すために大きな電流で充電すると、すでに戻っている部分に対しては過充電状態というような不都合が発生し、バッテリーを十分に充電することが出来なくなってしまうのです。電解液の比重を計ることはどの程度の部分で正常の反応が進んで、どの程度が異常な状態であるかをみる目安になる（反応に関与しない部分が出ると比重が元にもどらないので）のですが、これによる比重の変化は大きなものではないため（小数点下３桁必要）温度や、液量などを管理した上で行わないと意味がないのです。, いろいろと意見があるようですが、しっかりと正確に測る方法はあります。それは、規定された電流値と時間を守り完全充電を行い、その後にバッテリーの容量に見合った負荷をかけてそのときの電圧降下と持続時間を計測するという方法です。この方法はバッテリーの内部抵抗と起電力を計測することになるため、かなり正確に計測できます。ただしこのような計測をする機器は決して安価ではありませんので個人で持つのは無理でしょう。 オルタネーター（発電機） が発生させる電気の電圧は、14Vくらいあるからですよ。 車の電圧は12Vのはずなのに……オルタネーターが14Vの電気を発生させるのはナゼ？ 12Vのバッテリーを充電するのに、12Vしか発生しない発電機では充電できませんよ。 車のバッテリーは気温に敏感で、外の温度によって性能が低下すると、バッテリートラブルが増えてきます。バッテリー上がりを防ぐためには事前に電圧の測定や、交換時期を把握することが不可欠。バッテリーの寿命の目安・見極める方法を紹介します。 1990年代、タクシーは年間１０万ｋｍ超えるので、少なくとも１年間はブラシを換えずにすむようにブラシの長さは当時から長くなっています。 オプティマバッテリーを付けているのですね？とても高価な良いバッテリーですよね？たしか１０年くらいは大丈夫なバッテリーだと記憶しています。バッテリー液が確か無かったので横に倒しても大丈夫なものだと記憶しています。 それから、質問者さんのように、単に無負荷での電圧を測ってもほとんど無意味です。バッテリー内部の電極上の活性物質はできるだけ広い面積で電解液と接するようにして、内部抵抗を出来るだけ小さくして十分な電力を供給できるような構造に設計されていますが、充電・放電を繰り返すうちに、この微細な構造が徐々に崩れていきます。そのため、実際に電解液と接触する面積が小さくなり、電池容量は徐々に小さくなっていくからです。この状態でも単に電圧を測ったのであれば、正常な値を島します。簡単な言い方をするともともとは単１電池の大きさの単一電池の容量の電池であったものが、使っているうちに、内部で実際に反応に関与する面積が減っていき、じつは単１電池の大きさの単３電池の容量しかなくなってしまうというようなことがおこるのです。この状態でも電流が小さな状態なら正常な電圧を示しますが、スターターモーターなどの大電流を必要とする危機を動かしたとたんに、容量不足で急激に電圧が落ちてしまい、スタートできないというような状況が起こるのです。 この場合も、電気負荷の大小によってチャージランプが点灯したり消えたりすることがありますこと、申し添えます。 その時にパワー（ワット数）が必要か長時間の使用が必要かが、 オルタネータは、使用による劣化はあるようですが　読ませていただいた内容からですと急いで交換するほどの問題ではないように思えます。 常にというのは、ライトを点灯させ　エアコンやヒーターを使用し　電気負荷をかけた状態でもバッテリー電圧を下回らないこと。 2002年製のジャガー（走行距離90000km）についてです。 使用頻度や走行距離によってバッテリーの寿命は変わる？. ですが、13．8v以上の電圧を常時かけ続けて. （この２つでほとんど、と考えて良さそうでしょうか？ブラシ磨耗が故障というのかわかりませんが、「発電できなくなる」ということで、、） 回復しました。修理屋は症状が出た時に来て下さいと言いますが、常に症状が 「メインバッテリー電圧が14V以上」または「充電電流が10Aを超える」ときに昇圧モードから通常 モードへ移行します。 型式 ：SBC－004 外形寸法／重量 ：W120×L193×H55mm ／ 0．7kg バッテリーの充電器で充電をしているのですが現在１２Ｖ×1.14で13.68Vで充電とトリクル充電をしています。充電方法のＨＰで１６Ｖ以上流すとバッテリーが壊れますと見たのですがオプティメートの充電器はサルフェーション除去のために２０Ｖ流すとありました。バッテリーは大丈夫なのでしょうか？, 自動車は走行中は１３．８Ｖを常に発電しています。